Es wurde ausdrücklich erwähnt, dass "Preiskriege" die gesunde Entwicklung der Branche gefährdet: Hohe Qualität und niedriger Preis sind wichtige Vorteile, um Verbraucher anzulocken. Es ist jedoch "zu viel", sich ausschließlich auf "Preiskriege" zu verlassen, um Wettbewerbsvorteile zu erzielen.
In einem Interview sagte ein Tiescheng, Vorsitzender des China Automotive Technology Research Center Co., Ltd.,:
Einerseits werden "Price Wars" Autounternehmen dazu veranlassen, kurzfristige Interessen zu übertreffen und langfristige Innovationen und F & E-Investitionen zu ignorieren, was für den Anbau und die Bildung der globalen Wettbewerbsfähigkeit nicht förderlich ist. Auf der anderen Seite bringt "Price Wars" Risiken für die Produktqualität und den After-Sales-Service ein.
"Der Kaufpreis von Teilen, die durch den" involutionären "Wettbewerb verursacht wurden, ist Jahr für Jahr um 10% bis 15% zurückgegangen, und das vorgelagerte Geschäft hat sich verschlechtert. Es ist schwierig zu vermeiden, dass Lieferanten die Qualitätsanforderungen in einigen Aspekten verringern. Downstream-Händler haben ihren Betrieb und sogar einen teilweise geschlossenen Abschluss der Zeitverletzung und Relativität und Relativität und Relativität und Relativität des Nachwechsels verursacht."
Gegenwärtig befindet sich die Chinas Automobilindustrie in der Phase der Transformation von einem "großen Autoland" in ein "starkes Automobilland" und wird unweigerlich ein gewisses Maß an verstärktem Wettbewerb, Überleben der Stärksten und Transformationsschmerzen haben.
Insbesondere sind die Gründe das Ungleichgewicht von Angebot und Nachfrage, die Industriestruktur hat noch nicht die ideale Form erreicht, der Mangel an Innovationsimpuls hat zu einem verstärkten homogenen Wettbewerb geführt, und die Elektrifizierung und Intelligenz haben die Kosten der Lieferkette gesenkt.
Ein Tiescheng sagte: "Im Vergleich zu entwickelten Volkswirtschaften ist die Konzentration des Automobilmarktes meines Landes relativ niedrig. Im Jahr 2024 wird der Marktanteil der drei besten Autohersteller in meinem Land etwa 36,2%betragen, und der Marktanteil der fünf Top -fünf liegt bei 53,1%, was deutlich niedriger ist als die der Vereinigten Staaten, Europa und Japan."
Darüber hinaus beschränken einige Länder oder Regionen Chinas Automobilexporte durch Zölle, technische Indikatoren, Kohlenstoffbarrieren und andere Mittel, was es schwieriger und riskant erschwert, in Überseemärkten zu öffnen und die Bedeutung des Inlandsmarktes weiter hervorzuheben.
Branchenkenner sind der Ansicht, dass chinesische Autohersteller es wagen müssen, nein zum "involutionären" Wettbewerb zu sagen, ihre Vorteile zu konsolidieren und mit Innovation und Qualität zu brechen und die Transformation von Geschäftsstrategien vom Preiswettbewerb zum Wert zu Wert zu erkennen.