Der humanoide Roboter tanzte auf der Frühlingsfestgala, die zu einem heißen Diskussionsthema wurde, und ließ viele Menschen seufzen: Die Bühne der humanoiden Roboter kam schließlich aus dem Workshop zur Kfz-Herstellung!
Rückblickend auf die Vergangenheit, von dem von Tesla gestarteten Optimus bis hin zu der von der GAC Group veröffentlichten Intelligent-Humanoiden-Roboter-Gomat und der "Eisenballen" von Xpeng Motors waren humanoide Roboter in der Öffentlichkeit immer die ersten, die "Posten" in Automobilunternehmen aufnehmen. Warum sind Automobilunternehmen die ersten und grenzüberschreitendsten, die in das Gebiet humanoischer Roboter eintreten? Der Chuanguan Think Tank fasste maßgebliche Berichte und öffentliche Berichte zusammen, um die Hauptgründe auf drei Aspekte zuzuschreiben.
Aus technischer Sicht ist der Schwellenwert für Automobilunternehmen, um in die Humanoid -Roboter -Strecke einzusteigen, niedriger. Es gibt viele Ähnlichkeiten zwischen dem Bau eines Autos und dem Aufbau eines humanoiden Roboters auf technischer Ebene. Die Fähigkeiten der präzisen mechanischen Kontrolle, der dreidimensionalen Wahrnehmung von Umgebungen und Echtzeit-Entscheidungsalgorithmen, die von Autounternehmen akkumuliert sind, haben ein hohes Maß an technischer Überlappung mit der dynamischen Modellierung, der Sensorfusion und der von Humanoid-Robotern entwickelten eingebetteten Systeme. Die Homologie dieser Technologie ermöglicht es Autounternehmen, die vorhandene Anhäufung des F & E -Teams und der Technologie zu nutzen, um den technischen Schwellenwert und die F & E -Kosten für den Eintritt humanoiden Roboter zu verringern.
Aus der Sicht der Lieferkette verfügen Automobilunternehmen über ein komplettes Lieferkettensystem und eine umfassende Erfahrung und haben offensichtliche Erstbewegungsvorteile beim Aufbau einer Lieferkette für humanoide Roboterteile. Einerseits ist die Hardware -Wiederverwendbarkeit stark, und die Technologie einiger Teile des Fahrzeugs und des humanoiden Roboters ist homolog und die Unterschiede zwischen den verwendeten Teilen sind gering. Andererseits verfügt die Automobil-Lieferkette über Erfahrung in der groß angelegten automatisierten Produktion sowie in relativ ausgereiften Fertigungsfähigkeiten und einer schnelleren Reaktionsgeschwindigkeit, die humanoiden Robotern dazu beitragen wird, die Kosten bei der Massenproduktion zu senken.
Aus Sicht der Markterweiterung müssen Autounternehmen das Wachstumsfenster des humanoiden Robotermarktes beschlagnahmen und eine neue Wachstumskurve eröffnen. Der humanoide Robotermarkt hat breite Aussichten. Die Citigroup sagt voraus, dass der globale humanoide Robotermarkt bis 2050 7 Billionen US -Dollar und die Zahl der humanoiden Roboter der Welt 648 Millionen erreichen wird, etwa die Hälfte des aktuellen globalen Autobesitzes. Es besteht eine Lücke zwischen Arbeitskräften und Nachfrage in China, und humanoide Roboter sind ein wesentlicher Bestandteil der Linderung des Widerspruchs zwischen Arbeitskräften und Nachfrage in der Produktionsindustrie. Das "2025 Blue Book über die Entwicklung der chinesischen menschlichen Roboterindustrie", die vom prospektiven Industrieforschungsinstitut veröffentlicht wurde, wies darauf hin, dass Chinas Arbeitsangebot im Jahr 2025 6 Millionen betragen wird und im Jahr 2030 20 Millionen erreichen wird. Daher zeigt der chinesische Markt für humanoide Humanoid -Roboter ein großes Wachstumspotential, wie aus dem von der chinesischen Humanoid -Robot -Branchen -Konferenz nachgegebenen Angaben des chinesischen Robots von 203.6. In der Lage sein, eine neue Wachstumskurve für Unternehmen aufzubauen und eine starke Unterstützung für die zukünftige strategische Transformation zu bieten, indem sie in die humanoiden Roboterspur mit Nachfrage, hohem Wachstum und enormer Marktskala eingebaut werden.
Humanoide Roboter haben immer noch Probleme wie technische Engpässe, Kostenschwierigkeiten und unklare Nachfrage. Branchen -Insider sind jedoch der Ansicht, dass die Gemeinsamkeit der derzeit erfolglosen Vermarktung humanoiden Roboter häufig der technologischen Iteration zu viel Aufmerksamkeit schenken und die Machbarkeit der Kommerzialisierung ignoriert. In dieser Hinsicht haben Autounternehmen mit starken autonomen Fahrkapazitäten mehr Potenzial, um die Situation zu brechen, da Automobilunternehmen die Technologie -Iteration und die Kommerzialisierungslogik der Produkt- und Marktanpassung besser berücksichtigen können. Gleichzeitig haben Autounternehmen mehr Vorteile bei der systematischen Kostenreduzierung.